Ilmu Perkapalan Dan Teknologi Kelautan

keterangan: GAMBAR DAPAT DIPERJELAS, CARANYA CLIK IMAGE TERSEBUT…

Saya akan menjelaskan tentang ukuran utama kapal ( main dimension ) secara umum, dibawah ini adalah penjelasannya disertai dengan gambar sebagai penunjang pemahaman.

1. Panjang Kapal.

Loa ( Length over all) (more…)

rencana umum

Rencana umum atau general arangement dari suatu kapal dapat didefinisikan sebagai penentuan dari ruangan kapal untuk segala kegiatan ( fungsi ) dan peralatan yang dibutuhkan sesuai dengan letak dan jalan untuk mencapai ruangan tersebut. Sehingga dari batasan diatas, ada 4 langkah yang harus dikerjakan, yaitu :

- Menetapkan ruangan utama.

- Menetapkan batas – batas dari setiap ruangan.

- Memilih dan menempatkan perlengkapan dan peralatan dalam batas dari ruangan tersebut.

- Menyediakan jalan untuk menuju ruangan tersebut.

Langkah – Langkah Dalam Merencanakan General Arrangement Suatu Kapal

Pembagian ruangan – ruangan utama ( main – spaces ) yakni :

1. Ruangan Muatan.

2. Ruangan mesin.

3. Ruangan akomodasi anak buah kapal dan penumpang.

4. Ruang Navigasi.

5. Tangki – tangki.

6. Ruangan lainnya. (more…)

Ultrasonic test ( UT ) adalah suatu test pada logam yang digunakan untuk mengecek hasil las-lasan atau kekuatan logam material dengan memancarkan gelombang magnetik menggunakan prop dan layar pembaca. Pada pengecekan hasil las-lasan ( welding ) yang pernah saya lakukan pada foundation deck crane dilakukan dengan metode Ultrasonic test ( UT ) ada beberapa hikmah yang dapat saya ambil untuk menela’a lebih lanjut tentang proses  Ultrasonic test ( UT ), memang banyak kelebihan dengan penggunaan test ini pada hasil las-lasan tapi banyak juga kekurangan dibandingkan test lain seperti penetrant test, infrared test dll, perlu diketahui Ultrasonic test merupakan jenis test yang tidak merusak atau disebut non destruktive test ( NDT ), dibawah ini adalah sedikit cerminan pengetahuan saya tentang ultrasonic test .

• Prosedur pelaksanaan ultrasonic test

a.  Melakukan penggerindaan pada daerah yang akan diuji. (more…)

Demi tercapainya suatu kondisi kwalitas yang baik maupun menjaga kwalitas muatan sehingga sama dengan keadaannya pada waktu muatan itu diterima di kapal maka haruslah kita mengenal betul sebelumnya akan sifat-sifat dari muatan. Muatan-muatan yang diangkut di kapal dapat dibagi dalam golongan-golongan besar menurut sifat-sifatnya (kwalitasnya) yaitu :

1. Muatan Basah ( Wet Cargo )

Yang dimaksud dengan muatan basah itu adalah muatan-muatan cair yang disimpan dibotol-botol, drum-drum, sehingga apabila tempatnya pecah / bocor akan membasahi muatan-muatan lainnya. Contoh : susu, bier, buah-buahan dalam kaleng, cat-cat, minyak lumas, minyak kelapa, fuel oil dan lain sebagainya.

2. Muatan Kering ( Dry Cargo )

Yang dimaksudkan muatan kering itu adalah muatan-muatan kering yang rusak bila basah , misalnya :

• Muatan-muatan ini tidak merusak jenis muatan lain. (more…)

Pengertian pompa sentrifugal itu sendiri adalah pompa dengan gerak fluida cair karena adanya konversi energi kinetik akibat putaran  impeller dari sudu-sudu pompa menjadi tekanan. Pada industri perkapalan pompa sentrifugal banyak digunakan untuk memeperlancar proses kerja di kapal, begitupun pula didarat pompa ini banyak dimanfaatkan untuk kepentingan pemindahan fluida dari satu tempat ke tempat yang lainnya. pada beberapa kasus penggunaan pompa ini memiliki effisiensi kerja yang lebih tinggi dibandingkan pompa displacement.

pompa ini memiliki keunggulan Bila dibandingkan dengan pompa displacement, pompa sentrifugal pada umumnya mempunyai kekurangan dan kelebihan dibandingkan pompa lainnya yaitu sebagai berikut :

Kelebihan :

• Pada umumnya volume yang sama, harga pembelian lebih rendah.
• Tidak banyak bagian-bagian yang bergerak {tak ada katup dan sebagainya }, jadi pemeliharaan rendah.
• Lebih sedikit memerlukan  tempat. (more…)

Kisah untuk para sahabat dan orang-orang diluar sana. Tentang sesuatu yang dianggap remeh-temeh, tak diperhatikan bahkan dicampakkan, tapi bukan untuk sebagian orang yang dikaruniai kelebihan kontekstual kebatinan. Dia tak takut terpapar menjadi orang tidak waras, dia telah Abnormal  sejak lahir tapi dia adalah orang ternormal yang saya kenal.

1999, march.

Pos kamling reyot yang kubangun bersama warga diperumahan sederhana yang kami tinggali adalah awal mula ku tergerak lahir batin untuk merawat mereka, mereka yang memiliki kekurangan kesehatan mental, orang-orang menyebutnya wong edan. padahal menurutku mereka tidak edan. “Yang edan itu mereka yang tega menilap uang rakyat bermilyaran rupiah, notabene yang dibawah kelaparan tapi mereka dengan gaji yang lebih dari cukup masih saja merong-rong uang pajak…”

Pak gendu Mulatif namaku, orang-orang disekitar kampung memanggilku dengan sebutan babah gendu, orang gila adalah tujuan utamaku mengabdi pada Tuhanku dan menyisakan umurku merawat mereka yang kehilangan kesadaran, saya akan membantu mereka itu ikrar saya sampai ajal menjemput nanti. (more…)

Kapal-kapal yang digunakan dalam kegiatan bukan untuk perang, akan disebut juga sesuai dengan barang/muatan yang pokok pada kapal itu.

1) Kapal dengan muatan barang disebut kapal barang (cargo ship).

Pada dasarnya sebelum kapal tersebut direncanakan untuk dibangun ditentukan terlebih dahulu jenis barang yang diangkut. Hal ini penting ditentukan sehubungan dengan besarnya ruangan yang dibutuhkan di dalam kapal untuk mengangkut barang dalam satuan berat yang sudah ditentukan oleh pemesan. Kalau kapal yang direncanakan untuk mengangkut bermacam- macam muatan (general) maka kapal tersebut dinamakan General Cargo. Pada umumnya kapal-kapal barang terutama general cargo dapat membawa penumpang kelas sampai 12 penumpang dan tetap dinamakan kapal barang. Kapal barang mempunyai kecepatan berkisar antara 8 s/d 25 Knot.

2) Kapal dengan muatan barang dan penumpang disebut Kapal barang penumpang (Cargo passanger ship).

Untuk membatasi istilah kapal barang penumpang dan kapal penumpang barang pada umumnya selalu membingungkan. Maka dapat dipakai suatu ketentuan, bahwa jika kapal tersebut terutama digunakan untuk mengangkut barang disamping muatan penumpang disebut (more…)

Pada posting kali ini akan dijelaskan beberapa implikasi yang berhubungan dengan K3 ( kesehatan dan keselamatan kerja ) khususnya di bidang perkapalan, K3 adalah faktor utama yang mutlak dikedepankan dari semua faktor dalam pengerjaan suatu proyek tetapi dalam realitas yang ada K3 hanyalah sekedar wacana yang seenaknya dilanggar serta disepelehkan, kemudian ada beberapa akhli teknik yang melihat situasi kompleks ini dan membuat aturan yang menjadikan keadaan terkontrol dalam pengerjaan proyek dengan melaksanakan ilmu K3.

Secara filosofi K3 adalah suatu pemikiran dan adanya upaya untuk menjamin keutuhan dan kesempurnaan baik jasmani maupun rohani tenaga kerja untuk mencapai masyarakat adil dan makmur. Dibawah ini ada beberapa istilah dalam K3:

1. Potensi bahaya: Suatu keadaan dimana memungkinkan dapat menimbulkan kecelakaan.
2. Tingkat bahaya: Merupakan ungkapan adanya potensi bahaya secara relative / kondisi bahaya mungkin saja ada tetapi dapat tidak terjadi karena adanya tindakan. (more…)

Rasanya kurang afdol jika saya memberikan ilmu setengah-setengah karena kemarin  saya meluncurkan artikel tentang jenis-jenis kapal berdasarkan bahan pembuatanya dan alat penggeraknya, kali ini saya akan posting tentang jenis-jenis kapal tetapi dengan sudut pandang atau dilihat dari mesin penggerak utamanya, sialhkan dibaca dan menanyakan apa yang perlu ditanyakan InsyaALLAH saya akan jawab semaksimal mungkin.

C. Kapal Berdasarkan Mesin Penggerak Utamanya.

Beberapa faktor ekonomis dan faktor-faktor design akan menentukan mesin macam apa yang cocok untuk dipasang pada suatu kelas tertentu dari sebuah kapal. Jenis-jenis yang biasa dipakai diantaranya:

1) Mesin uap torak (Steam reciprocating engine)

Biasanya yang dipakai adalah triple expansion engine (silinder tiga) atau double Compound engine.

Keuntungan:

• mudah pemakaian dan pengontrolan.
• mudah berputar balik (reversing) dan mempunyai kecepatan putar yang sama dengan perputaran propeller.

Kerugiannya: (more…)

Secara umum penggolongan kapal dapat dibedakan menjadi beberapa macam yaitu, kapal menurut bahanya, Kapal Berdasarkan Alat Penggeraknya,  Kapal berdasarkan Mesin Penggerak Utamanya, Kapal Khusus Berdasarkan fungsiya. pada posting kali ini saya akan menjelaskan tentang pembagian kapal menurut bahannya dan kapal berdasarkan alat penggeraknya, berikut adalah penjelasan secara detailnya.

A. Kapal Menurut Bahannya.

Bahan untuk membuat kapal bermacam-macam adanya dan tergantung dari tujuan serta maksud pembuatan itu. Tentunya dicari bahan yang paling ekonomis sesuai dengan keperluannya.

1) Kapal kayu adalah kapal yang seluruh konstruksi badan kapal dibuat dari kayu

2) Kapal fiberglass adalah kapal yang seluruh kontruksi badan kapal dibuat dari fiberglass.

3) Kapal ferro cement adalah kapal yang dibuat dari bahan semen yang diperkuat dengan baja sebagai tulang-tulangnya. Fungsi tulangan ini sangat menentukan karena tulangan ini yang akan menyanggah (more…)